Começa a valer nesta quarta-feira (1º) a obrigatoriedade de que todos
os carros novos no Brasil tenham airbag e freios ABS. A medida vale para
os zero quilômetro fabricados a partir deste ano, porém continua
permitida a circulação de carros de outros anos que não possuam os
equipamentos.
Automóveis novos deverão sair de fábrica com airbag duplo frontal (um
para o motorista e outro para o ocupante do banco da frente) e o sistema
de freios ABS, que evita o travamento das rodas em frenagem mais
brusca. Esses itens não poderão ser vendidos como opcionais, quando se
paga uma quantia a mais para tê-los. Podem ser vendidos à parte outros
tipos de airbag, como de cortina, de joelho, etc.
A medida era prevista desde 2009 pelo Conselho Nacional de Trânsito
(Contran). Desde 2010, o percentual de carros novos que deveriam ter
esses itens aumentou gradualmente até chegar aos 100% neste ano. Em
dezembro passado, foi cogitada a
possibilidade de adiar a obrigatoriedade para 100% dos carros em 2014, mas o governo voltou atrás.
A lei põe fim a modelos que não tinham como receber airbag e o ABS ou
cujo preço mudaria muito com a inclusão desses itens: é o caso da
Kombi e do Gol G4 (antiga geração), da Volkswagen, e do
Fiat Mille (antigo Uno). O Gol G4 deverá ser substituído pelo
Up!, a ser lançado no início do ano.
Preço vai subir
Segundo o ministro da Fazenda, Guido Mantega, o preço dos carros
populares deverá subir de 4% a 8%, como repasse dos custos de inclusão
de airbag e ABS.
A associação das montadoras (Anfavea) estimou, em meados de dezembro,
que o custo da instalação dos equipamentos seria de R$ 1 mil a R$ 1,5
mil nos carros que ainda não possuíam os itens.
Até o dia 20 de dezembro último, quando a exigência de airbag e ABS era
válida para 60% dos carros novos, os sites das marcas mostravam
4 modelos que não ofereciam airbag e ABS nem como opcionais entre os 50 mais vendidos. E também diversas versões de modelos até mais caros que também saíam de fábrica sem os dispositivos.
Além do airbag e do ABS,
o preço dos carros deverá subir em 2014 com o aumento do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), também a partir deste mês.
Testes de segurança
Testes de segurança independentes realizados pelo Latin NCap, braço
latino-americano do Global NCAP, costumam atribuir notas baixas a carros
que não possuem airbag.
Entre os avaliados recentemente, o Chevrolet Agile e o Renault Clio,
ambos testados sem airbag, tiveram 0 de 5 estrelas possíveis no quesito
proteção de adultos (
assista aos vídeos).
Cinto de segurança é fundamental
O uso do airbag não dispensa o do cinto de segurança, que continua
obrigatório. Aliás, o cinto é determinante para que o airbag funcione de
forma eficiente. Além disso, é preciso que o motorista e o carona tomem
cuidados como não se posicionarem muito perto do volante e do painel,
respectivamente. No caso do carona, deve-se evitar colocar os pés sobre o
painel.
As bolsas de ar são indicadas por um símbolo no meio do volante e no
painel. Alguns carros dão a opção de o motorista desativar o airbag do
carona, quando estiver dirigindo só. A abertura não acontece em qualquer
batida: depende de quanto o carro desacelera no impacto, e não da
deformação que o carro sofre.
Já o ABS, sigla em inglês para Antilock Brake System, em alguns
veículos, é acionado em frenagens mais fortes e, em alguns carros, o
pedal do freio vibra quando esse sistema é acionado. "Nesse caso,
algumas pessoas costumam tirar o pé, mas o correto é manter o pedal
pressionado", explica o colunista do
G1 Denis Marum, especialista em mecânica.
